「路虎」阻中國經濟轉型

8hao

目前全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，佔總公里數的70%。中國公路收費高於歐洲九倍，各種過路過橋費已高達運輸企業成本的三分之一。廣州到北京運輸成本高於從廣州到美國。如此高昂的成本，已經使中國國內事實上形成了重重關卡，嚴重阻礙了中國經濟的發展。

中國已經超越日本，成為世界第二大經濟體。在未來，中國經濟要持續發展，必將有重大的調整。從外向型經濟，向內向型經濟的轉型，已經成為中國未來趨勢。內需時代方是中國崛起的未來大勢。
中國嚴重的關卡問題以前之所以沒有徹底暴露，是因為外向型經濟使中國以外貿為主，而在內需時代之後，「從廣州到北京」的貿易模式，將取代「從廣州到美國」的模式，大陸交通，將重新取代海運，成為中國最重要的商業貿易通道。
中國發展，急需平治，各地的公路收費，已成為中國騰飛的攔路虎。如此，則國內交通成本的上升，使交易各方開始有切膚之痛。而在油價上漲的助推之下，各種過路費和關卡通融費用，尤其顯得無法忍受。掃平國內關卡，對於中國實現大國崛起戰略，至關重要。

未來中國也將從非均衡時代過度為均衡時代。中西部崛起，已勢在必行。在此情況下，中國的重重關卡，將成為實現「大陸戰略」的巨大阻力。在金融危機的逼迫下，很多中國企業，已經將市場中心從海外轉移到了國內，與此相應，以前藉重於港口和海運的商業通道，亦將重新回復到藉助公路和鐵路。最近幾年，中國高鐵的興起，也與中國經濟即將步入內需時代暗合。
目前，中國的內需佔比，尚在40%左右，而且很多都是政府消費和基礎消費，將來中國的內需佔比如果達到目前大陸性大國通常的70%左右，則統一的國內市場，將至關重要。廢除國內關卡，不僅是大勢所趨，更是時勢所迫。

8hao

不要每天说那些虚无缥缈的民主自由，看看中国民生。不看新闻不知道，中国收费公路占全世界70*，中国收费公路高欧洲九倍，由广州去北京运费比广州去美国高。

买路钱现象吓死你。

8hao

说到买路钱，云南丽江有个叫虎跳峡，有上虎跳、下虎跳，我记得应该是下虎跳，那里有个阿婆守住下虎跳必经之地每人收10块，上天梯20块，你敢不给，小心老虎啊。10块20块不是问题，那边村民封地为王，买路钱很不爽。

寂寞在唱什么歌

中国，什么都会让你吓一跳的

寂寞在唱什么歌

最新信用评级:经济最虚，文化最烂。外交最弱，军事最熊。 房价最高，医药最贵。教育最差，就业最难。 犯罪最凶，假货最多。污染最重，环境最劣。 工人最苦，农民最穷，物价最高，工资最低。 旗帜最红，理论最好。口号最响，实干最少。

我在

陆地运输比海运贵是很正常的，加拿大和美国也是这样的情形。从多伦多运送一个垫板到加州的运费，高于从台湾进口过来的运费。

龙女

我在 发表于 2011-12-27 19:35
陆地运输比海运贵是很正常的，加拿大和美国也是这样的情形。从多伦多运送一个垫板到加州的运费，高于从台湾 ...

你举的例子中，单件快递和大批海运的成本价格当然要不同。要是为保证短时间送到而从台湾空运来，成本就低不了啦。

我在

龙女 发表于 2011-12-27 19:51
你举的例子中，单件快递和大批海运的成本价格当然要不同。要是为保证短时间送到而从台湾空运来，成本就低 ...

不是单件快递，是陆地货运，从多伦多运到加州通常要一个星期。

龙女

我以前回国，飞机落在省城。如果去车接我，高速公路费就够买4、5张火车票，还不算汽油费。不过坦白说，那都是能报销的。而老百姓则能躲开高速就躲开，走LOCAL。

8hao

我在 发表于 2011-12-27 19:35
陆地运输比海运贵是很正常的，加拿大和美国也是这样的情形。从多伦多运送一个垫板到加州的运费，高于从台湾 ...

刚查了一些单子，2006年的，可能过时了。

由多伦多运一个40尺货柜重22吨去香港，装废胶，铁路去温哥华yyz -yvr400块，水路yvr- hkg600块，全美金报价，如果货车拉去yvr，比较快时间易掌握，再加250。yyz 到 yvr有5千公里，也比水路yvr - hkg 便宜。由香港拖上东莞要1400港币，路程200公里。

废塑胶主要市场在广东南海、东莞一带，和浙江，加上个京津唐，全中国就3个塑胶工业中心。

当年和朋友选择香港是搞不定上海、北京海关，他们要在北美做环境评估，把盈利全吃掉。经香港就没有环境评估问题。另一个原因是由上海外高桥拉箱去浙江陆地运输费用太高，天津新港拉去唐山一带费用更高。

做了几年塑胶，朋友要做旧电脑，8号过不了道德这关，不想毒害国人，就分道扬镳，结果他挣了好几桶金。