BRUCE99，上街---加拿大公民张向阳

Bruce99，上街

寂寞在唱什么歌 发表于 2011-7-25 18:17
共产党喜欢搞阴谋诡计，弄虚作假，暗箱操作，利用各种损招去达到自己的利益和对付异己，这就是世界上绝大 ...

所以，很多公司，对中国人免谈。行业、生意，中国人免进。中共鬼子不搞基础研究，到处以“引进国外人才”名义，偷美国加拿大的技术，联通的“红莓”就是这种方式偷TIM得“黑霉”。是这样吗？

Sinai

独裁政权最怕的是什么？

拳头。现在，在大陆就是汽油瓶。民主法制国家，上街！

你很勇敢

寂寞在唱什么歌

Bruce99，上街 发表于 2011-7-25 19:41
所以，很多公司，对中国人免谈。行业、生意，中国人免进。中共鬼子不搞基础研究，到处以“引进国外人才” ...

他的本质就是靠着流氓欺骗谎言暴力起家的。改不了本性的。

Bruce99，上街

寂寞在唱什么歌 发表于 2011-7-25 22:38
他的本质就是靠着流氓欺骗谎言暴力起家的。改不了本性的。

所以非暴力维权，在中共鬼子同志的大陆，根本行不通。

Bruce99，上街

Bruce99，上街

知道为什么死亡人数控制在36人以内吗 - 知道为什么死亡人数控制在36人以内吗? 当场死亡超过36人 市委书记这个级别的要撤职(仅指现场死亡人数. 后来死在医院的不算. 失踪的也不算) 所以一开始发生 就注定了死亡人数不会超过36 200公里 没系安全带 只死35人 你信吗? 要不你开车100码不系安全带试试 看你会不会挂 何况是200码 汽车安全测试 60公里不系安全带 死亡率50以上 人在做 天在看 太无耻了
关于死亡人数 人在做，天在看——历史是惊人地相似.
干线中断行车小时数和当场死亡人数是确定事故大小的标准，人数可以随便说，民众无权查阅真相。

彪悍的中国，不需要解释。

“有关部门”已经给了解释，有理有据，令人信服

只能说，历史是惊人地相似```



1993年4月，辽宁省大石桥市列车与大客车相撞，35人死亡
1995年3月，辽宁省鞍山商场火灾，35人死亡
1995年11月，山东省40多个县（市）遭受暴风袭击，35人死亡
1996年6月，云南曲靖假酒案，35人死亡
1997年5月，深圳黄田机场空难，35人死亡
2001年8月，xin jiang一卧铺客车在新沙干渠桥坠入渠中，35人死亡
2003年7月，河北省辛集市烟花厂爆炸，35人死亡
2003年7月，山东省枣庄煤矿发生透水，35人死亡
2003年8月，贵州省三穗县滑坡，35人死亡
2003年2月，贵州六盘水瓦斯爆炸，35人死亡
2003年12月，辽宁铁岭烟花厂爆炸，35人死亡
2004年8月，山西临汾矿难，35人死亡
2005年3月，江西上饶境内高速公路发生爆炸，35人死亡
2005年12月，河南新安煤矿透水，35人死亡
2006年4月，山西忻州爆炸，35人死亡
2006年7月，湖南省瑶岗仙钨矿矿区发生洪灾，35人死亡或失踪
2006年7月，广西台风，35人死亡
2007年4月，河南省平顶山煤矿爆炸，33人死亡
2007年7月，重庆暴雨，35人死亡
2007年7月，山东暴雨，35人死亡
2007年10月，福建莆田火灾 34人死亡
2007年11月，贵州毕节瓦斯突出事故，35人死亡
2007年11月，湖北宜万铁路岩崩，35人死亡
2008年5月，一辆旅游客车在阿坝县遭遇滑坡，35人死亡
2008年5月，贵州洪灾，34人死亡
2008年6月，云南冰雹，34人死亡
2008年7月，河北蔚县煤矿爆炸，35人死亡
2008年8月，广西那读煤矿透水，34人死亡
2008年9月，山西襄汾矿难，34人死亡
2008年11月，云南泥石流，35人死亡
2009年9月，河南平顶山矿难，35人死亡
2010年5月，辽宁阜新交通事故，33人死亡
2010年6月，福建广西四川洪灾致，35人死亡
2010年8月，甘肃天水陇南暴雨，34人死亡
2010年9月，广东洪水地质灾害，34人死亡
2010年9月，蜱虫叮咬致死，33人死亡
2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡
……

当然，2011年7月23 温州动车相撞 35人死亡

Bruce99，上街

等有时间好好看看
网友温州动车事故原因详细分析，精确到分钟!(图)
文章来源: 天涯论坛 于 2011-07-25 22:16:40 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
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  这是一张根据网友提供的调度资料绘制的事故发生前一小时的时间线：



根据以上的消息，我试图还原事情经过，以下是我的分析：

19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。

根据列车时刻表，D3212次列车应该在19：32分由温州南发车前往温岭，所走的便是甬温线。但是，“温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号”（此处我不大明白，难道开车时不是应该跳出站信号么？盼解释），于是“调度询问司机有没有动车”，并且“在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。” 在正常运行的情况下，一列火车运行在两站之间时，有“出发站”和“接收站”（即出发站和到达站），信号也不同。“取消进路重新开放信号”恐怕是调度重新给司机发“出站”信号指示。但是，2分钟后，调度发现“因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。” 这里有一个非常关键的概念就是“非常站控”。根据百度文档，非常站控：当调度集中设备故障，发生危机行车安全的情况或设备天窗维修，需要脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式时，按下“非常站控按钮”转为车站控制。说白了，非常站控就是由电脑自动控制转为车站人工控制。此时调度布置温州南站转为非常站控应该是为了让D3212能够开车，D3212是否开车离站不详。



之后在19：39到19：55分之间发生的事情如下，

温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务

19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。

19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

永嘉站：D3115次3道19：51到
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。

19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。

也许调度意识到线路出了问题，所以尽管暂时人工指引D3212开车，但是几分钟后温州南还是通知了工务，电务人员进行问题排查。（由网上报道可知，铁道部分是接受到天气预警了的，那么此时通知工作人员排查问题是正确的选择）“19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。”此时温州南站的控制系统已经可以检测到线路出现了问题，红光带意思是在同一信号区间内有大于一部列车在运行，即火车距离过近；CTC界面无显示可以理解为车站的控制系统出现信号异常，或者在轨道旁边的信号检测系统出现异常。并且在1分钟后，19：45分，“温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。” 因此，尽管在D3212开车后温州南转回到电脑控制模式，由于又有新的问题出现，（很可能是由于D3212开车后检测到的）调度布置温州南在19：53分转入非常站控，永嘉，瓯海于2分钟后也转入非常站控（即人工调度模式）。注意此时D3115次已进入永嘉站。

到此我们发现，温州南在19：34分到19：55分期间发现铁路线路出现了问题，并且通知相关人员进行检查，且调度模式转为人工。


20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。工务于20：30分销记

20:06分，永嘉车站值班员车机联控唿叫D301次司机，“车站已转非常站控”；

20：12永嘉站D301次Ⅰ道停

20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

19：39分温州南通知工务，电务排查问题，但是直到20：07分工务尚未到位。注意“工务于20：30分销记”。销记是什么意思？个人猜测，一种是类似于空姐服务，工务到达了工作地点，按下某个按钮，表示已经到达；一种可能是工作完成之后登记，表示已经检查完毕。如果是第一种，那么工务在50分钟以后才到达出现问题的地点（而电务居然一直没有销记），如果是后一种，工务20：30分才将问题排查，此时与撞车时间前后不超过2分钟，是巧合还是人为？

Bruce99，上街

这次追尾灾难，再次证明中共鬼子满口谎言！

aijia

Bruce99，上街 发表于 2011-7-27 17:14
这次追尾灾难，再次证明中共鬼子满口谎言！

呵呵，同胞，很佩服你的毅力。对待满口谎言，不把人民当人看的中国共产党，没什么好说的。行动就是最好的武器。

Bruce99，上街

对，上街！